CONCURSO MUSEU MARÍTIMO DO BRASIL, 2021

Como representar o mar?

Em 1942 o oceanógrafo e geofísico sul-africano Athelstan F. Spilhaus trouxe a público seu projeto em curso: a construção de um mapa e a projeção necessária para a representação de toda a extensão marítima terrestre de forma contínua, e com o mínimo possível de distorções. Quase quatro décadas depois, já com modelos computacionais e desenhos desenvolvidos com o auxílio de geodesistas, Spilhaus revelaria mais sobre sua empreitada:

“[…] Os melhores pólos para mapas oceânicos inteiros são a área terrestre antípoda substancial na China (perto de Hankou) e na América do Sul (perto de Córdoba, na Argentina), com um corte que os une através do Estreito de Bering. […] As distorções nos dois cantos dos pólos na América do Sul e na China são muito grandes, mas é na terra que queremos concentrar o máximo de distorções. Este mapa tem a propriedade adicional extraordinária de ser duplamente periódico. Isso significa que, se você tiver várias cópias, poderá combinar as bordas perfeitamente e repetir o padrão como azulejos decorativos. O mural que se repetiria infinitamente, nos diria que um verdadeiro mapa do mundo não tem bordas.” (SPILHAUS, Athelstan. To see the oceans, slice up the land. Smithsonian, nov 1979)

O pertinaz projeto de Spilhaus materializa como esforço e como experiência a relação humana com os mares desde sempre e sobretudo a partir do século XV – aquilo que separa e une toda a superfície terrestre seca; que simboliza o infinito do horizonte inalcançável e que se renova de forma permanente nas marés que tudo levam e trazem; de beleza plácida e suave que com persistência desgastou rochas e criou praias, mas também arrebatadora em suas tempestades e falésias; lar de criaturas mitológicas mágicas, por vezes assustadoras, e território próximo e cotidiano para tantos povos e civilizações; fonte do sal que gera vida e tão fundamental para preservar alimentos, justamente porque em excesso se torna ardido e quase estéril; desafio permanente que impulsionou a humanidade a desenvolver tecnologias de escala e complexidade tão diversas quanto pequenas amarrações e gigantescos submarinos.

Potência natural, paisagem cultural, beleza cantada por nossos poetas

Tal projeto de mapa, que busca representar os oceanos de todo o mundo, trata assim também, indiretamente, da complexidade de propor e materializar um Museu Marítimo capaz de despertar a consciência das diversas formas através das quais os mares influenciam e determinam a vida e o habitat dos seres vivos; bem como desenvolver a compreensão das articulações históricas e contemporâneas dos oceanos com estudos, das ciências naturais e qualidade de vida às humanidades, artes e ciências sociais. Falar do mar a partir do Brasil e na localização geográfica e historicamente estratégica da antiga Doca da Alfândega do Rio de Janeiro traz ainda maiores responsabilidades. Faz-se necessário criar meios para experienciar e abordar espacial e expograficamente o mar como potência natural em sua topografia e ecossistema ainda parcialmente conhecidos bem como articulado à gigantesca bacia hidrográfica que permeia o território nacional e, sobretudo, seu papel cultural e histórico fundamental – contato com a Europa e África em seus trânsitos culturais e memórias ainda excessivamente vivas e dolorosas que nos constituem; o Rio de Janeiro, sua paisagem e história como ponto de contato desse universo; tecnologias tanto caiçaras e ribeirinhas, como o crescimento, constituição e atuação de nossa Marinha; a beleza de nossa gigantesca costa tantas vezes citada e cantada por nossos poetas.

Da cidade ao mar: novos espaços para experimentar a orla carioca e sua história

Articulando-se à paisagem histórica e contemporânea do entorno, o projeto proposto se organiza em dois corpos. Um edifício que, como farol ou prático, se destaca sutilmente na paisagem e acolhe o visitante, fazendo a intermediação entre a cidade, o molhe, as áreas de visita do museu, o mar. E um grande corpo elevado que, apoiando-se na estrutura histórica do molhe, ergue-se para garantir visuais tanto das diversas embarcações ali atracadas quanto das ilhas do entorno e do horizonte do mar. Essa generosa sombra, um novo espaço público para a cidade, faz com que o Museu não volte as costas para a baía, protegendo os que aguardam para entrar. A articulação do museu com o tecido urbano se dá de forma sutil oferecendo ao percurso da orla novas pequenas praças – molhadas e secas – e convidando o visitante ao ingresso de forma contundente. A continuidade do desenho do piso da cidade adentra a praça que compõe os espaços frontal e central do edifício prático, orientando até a ponte levadiça – equipamento que remete, tanto em sua lógica construtiva quanto como marco simbólico, às docas marinhas – que instiga a travessia franca e livre ao molhe. A circulação pelas áreas sombreadas que dão acesso tanto às áreas internas expositivas do museu, quanto à visita ao navio Bauru, ao submarino Riachuelo, aos diversos embarques para passeios e outros possíveis navios-museus, levam à ponta do cais. Atravessar a ponte e seguir pela sombra no molhe é lentamente afastar-se da cidade, seus cheiros e barulhos e gradualmente escutar as ondas e os pássaros do ambiente marinho, sentir o vento e o cheiro salgado até chegar à ponta, sentir o sol e vislumbrar ao mesmo tempo o mar e a paisagem da orla carioca, tão perto e já tão distante.

O prático: orientar, acolher, articular

Organizando fluxos – chegadas e partidas – e reunindo a estrutura administrativa, o prático é o edifício que estabelece o contato direto com o tecido urbano, além de oferecer espaços que podem servir de apoio tanto para atividades do Museu, quanto para as demais estruturas da Marinha, e ainda para outras atividades ou eventos afins. No térreo, a partir das praças propostas, encontram-se os acessos à loja e livraria, ao foyer do auditório e ao espaço educativo que acolherá e recepcionará grupos na chegada ao Museu, todos com dupla altura. O desenho e implantação do edifício é elaborado com o cuidado de, ao mesmo tempo destacar sua presença como entrada, mas não esconder a visão do cais nem destoar em escala dos demais edifícios históricos circundantes. O respeito e a conversa com os edifícios da Capitania dos Portos e do Tribunal Marítimo, a paisagem histórica constituída, é prerrogativa que garante sua implantação organizando os acessos distintos e privilegiando vistas. Subindo aos andares superiores encontra-se o restaurante – que, como espaço autônomo, pode servir tanto ao museu quanto à cidade – oferecendo visuais das praças e do cais; e então a estrutura administrativa e salas de apoio. Ainda nesse edifício, no subsolo, encontra-se a infraestrutura técnica que se liga e dá suporte aos sistemas hidráulico, elétrico e de ar condicionado do cais.

O cais: lançar-se ao mar, explorar, ler a paisagem

Apoiado na estrutura em arcadas do antigo molhe, destacando-a e acompanhando sua modulação, ergue-se o edifício que, ao afastar-se do chão, recoloca simbolicamente em seu tempo o desafio estrutural antes enfrentado na construção do Cais da Alfândega. A estrutura esbelta de peças seriadas que pode ser facilmente montada [reduzindo impactos de obra na área do píer] evidencia o caminho dos esforços de carga da cobertura e do piso, e se faz presente dando caráter ao edifício: dialogando a todo momento com equipamentos de tecnologia de nosso tempo bem como com infraestruturas e guindastes portuários que habitaram o espaço desde sua primeira construção. Paisagem cultural consolidada. Levantar o edifício significa não só liberar o térreo como extensão do espaço público da cidade, aqui coberto e protegido do sol, mas também manter o molhe como lugar de embarque e desembarque, função original, e ainda ampliar a largura da construção e assim melhor acomodar os espaços expositivos. Transpor a ponte levadiça, circular pelo térreo coberto, tomar um sorvete vendo, ouvindo, cheirando e sentindo a brisa do mar, significa por si só um passeio; mas é também esse passeio que dá acesso às diversas atividades do museu, através de ingressos específicos ou combinados: exposições permanente e temporária; visita às embarcações do acervo atracadas ou outras que venham ali atracar; as saídas para os passeios pela baía. O edifício se organiza também dispondo as áreas de reserva técnica e depósito destinado às exposições temporárias no ponto de mais fácil acesso do molhe, separando a entrada e circulação dos visitantes dos acessos técnicos e de carga. Uma talha pendurada em uma viga contínua desde as duas extremidades permite a elevação e movimentação de grandes peças para dentro do museu. O fechamento, com maior ou menor transparência a partir dos usos internos, algumas vezes privilegia o afastamento para construção de experiências imersivas, outras tira partido de visuais da cidade, das ilhas, do mar. O controle de acesso às exposições, localizados apenas nas entradas das salas, permite ainda o livre acesso ao café na cobertura, outro ponto para eventos específicos e autônomos com relação ao museu, e descortina vistas únicas da paisagem circundante, através das quais se pode ler visualmente as transformações históricas e geográficas da cidade.

Tecnologia para navegar e habitar: sustentabilidade e acessibilidade como desafios contemporâneos

Se, por um lado, a definição primeira de arquitetura é a transformação da natureza com vistas a conquistar a habitabilidade e, por outro, navegar significou ao longo da história o desenvolvimento permanente de novas tecnologias que permitissem a superação de limites; o encontro entre esses dois universos significa a busca pela superação de duas questões fundamentais embora bastante distintas de nosso tempo: sustentabilidade e acessibilidade. No que tange os esforços por sustentabilidade, é importante destacar como as características formais dos edifícios favorecem por si só a troca de calor através da ventilação natural sempre que possível e o posicionamento de possíveis placas fotovoltaicas, tornando mais eficientes os sistemas de energia e climatização a serem implantados. O sistema de coleta de esgoto proposto faz uso da tecnologia a vácuo como forma mais eficiente a partir do píer e também com menor consumo de água. A certificação LEED afirmará o caráter exemplar do edifício também como aspecto educativo na convivência harmoniosa entre o mar e infraestruturas de grande porte. Em sentido distinto, embora articulado, novamente ao pensar o museu como território educativo, é fundamental que se garanta não apenas o atendimento a normas e leis relativas à acessibilidade, mas que se pense em atender às demandas de um público diverso, incluindo pessoas com deficiência, tanto na circulação pelos novos espaços públicos propostos quanto no desenho expositivo, respeitando e reconhecendo características particulares de restrição de mobilidade, cognição e sensorial. A diversidade das experiências propostas no trajeto expositivo prevê estratégias diversas de envolvimento de pessoas com deficiência aos temas expositivos e à ambiência do edifício, tornando o museu uma experiência cotidiana, acessível e popular.

Percurso expositivo: experiências, articulações e possíveis desdobramentos

Iniciação e batismo.

Introdução ao ambiente marinho em sua enorme riqueza natural, histórica e cultural. O Brasil, sua costa e sua extensa bacia hidrográfica – conexões com Europa e África, mas também intra-continental entre os oceanos Atlântico e Pacífico

Rio de Janeiro, paisagem cultural e conexões com o mar

Paisagem carioca como beleza e vocação. Urbanização, transformações progressivas da paisagem e a conexão com o mar.

Cultura caiçara e ribeirinha – mitos, tecnologias e criação

Regionalismos e universalidades, a vida junto e a partir do mar. Tradições e mitos. A música brasileira e o mar. Território da imaginação marinha.

A história das navegações e o Brasil

História das navegações, tecnologias e violências – lógicas coloniais e memórias de dor