ESTAÇÕES DE TREM PARA LINHA F DA CPTM, 2007

Estação Itaquaquecetuba, Estação Manoel Feio, Estação Aracaré e Estação Engenheiro Goulart

Estação Itaquaquecetuba

A estação Itaquaquecetuba foi construída pela EFCB em 7 de fevereiro de 1926, junto com a Variante Poá, que foi inaugurada somente em 1 de janeiro de 1934. Nos fim dos anos 70 recebeu um novo prédio construído pela RFFSA. Desde 1994 é administrada pela CPTM.
Essa nova estação faz parte da Linha F que margeia as várzeas do Rio Tietê, no centro do município de Itaquaquecetuba, na Zona Leste da metrópole, e será completamente reconstruída sobre a estação antiga, de acordo com projeto aprovado pela CPTM.
A ferrovia quase sempre se caracterizou como uma barreira física. Localizada próximo à Avenida Ítalo Adami, principal via de circulação de ônibus, no lado sul da ferrovia, a estação possui acesso pelos dois lados, sendo o do lado norte através da Avenida Presidente Tancredo Neves.
A transposição da faixa ferroviária se faz através de passarela pública, que parte de uma nova praça aberta na Avenida Ítalo Adami a partir de desapropriação de alguns lotes. Aproveitando o desnível do terreno, essa passagem em nível estabelece continuidade com a cidade, atravessando a estação pelo acesso às bilheterias, descortinando a vista para o lago, descendo em seguida através de uma rampa suave e contínua junto à Avenida Tancredo Neves.
As salas técnicas têm acesso por essa mesma avenida e se abrem para o pátio de estacionamento. A torre para o reservatório de água, também localizada no pátio, é um marco vertical do conjunto e interliga a área operacional e a área técnica.
A Rua Antonio da Silva Costa que margeia a ferrovia no lado sul, pela cota inferior, é o limite da nova praça que se desdobra sobre o desnível do terreno.
As novas estações serão construídas sem afetar a operação dos trens, portanto foi necessária uma estratégia de montagem para sua construção.
O partido estrutural é uma seqüência de pórticos metálicos que penduram o mezanino, evitando escavações internas à faixa da ferrovia. Sua modulação permite que seja construída durante a operação da estação. O mezanino existente pode ser mantido em funcionamento enquanto a estrutura nova é montada.
O fechamento exterior do edifício será constituído por telhas metálicas perfuradas, permitindo certa transparência para o interior durante o dia, e transformando-o em caixa de luz, à noite.
O edifício terá 192 metros de comprimento e deverá se tornar referência na paisagem.

Estação Manoel Feio

A estação Eng. Manoel Feio foi construída pela EFCB em 7 de fevereiro de 1926, junto com a Variante Poá, que foi inaugurada somente em 1 de janeiro de 1934. Nos fim dos anos 70 recebeu um novo prédio construído pela RFFSA. Desde 1994 é administrada pela CPTM.
Essa nova estação faz parte da Linha F que margeia as várzeas do Rio Tietê, passando pelo município de Itaquaquecetuba, na Zona Leste da metrópole, e será inteiramente refeita de acordo com orientações da CPTM.
Localizada na Rua Araçatuba, em frente à Praça Juscelino Kubitschek, a estação possui o acesso somente por este lado sul, o mais populoso com relação à linha de trem. A Estrada Walter da Silva Costa, no lado norte, está afastada da via metros, e dá acesso ao caminho que leva às rampas e passarela sobre a ferrovia.
Por orientação da CPTM, a passarela e rampas existentes serão mantidas e foram orientadoras na locação da nova estação.
Na Praça Juscelino Kubitschek há um terminal municipal de ônibus que ocupa mais da metade de sua área, com plataformas e cobertura em condições precárias. Na fase de Anteprojeto da estação da CPTM foi sugerido um novo desenho para a praça e o terminal, que poderia ser encaminhado à prefeitura municipal para discussão. A reformulação em conjunto dos equipamentos de transporte e de lazer proporcionaria a valorização e potencialização do seu uso.
A diferença de cotas entre a entrada da estação e os trilhos proporcionou a passagem sob a ferrovia como acesso às plataformas. Era premissa do projeto permitir a transposição da faixa ferroviária através da própria estação, atravessando-a pelo acesso inferior, às bilheterias. No entanto, o acesso somente será realizado, nesta etapa, pelo lado sul da via, deixando-se a previsão para completar essa passagem no futuro.
As salas técnicas e operacionais foram agrupadas em um único edifício, que aflora do subsolo, e se acomoda às cotas de nível da Rua Araçatuba: em uma das extremidades se localiza a rampa de acesso a estação, e na outra, o pátio de estacionamento reservado, em nível com a rua, cujo marco vertical é a torre do reservatório de água que se desdobra a partir da mesma construção.
Foi estabelecida uma unidade entre a estrutura desse edifício e a da plataforma: mesma linguagem e a mesma altura. A estrutura é de concreto armado até o nível da plataforma e, acima disso, a estrutura é de aço, apoiando diferentes coberturas.

Estação Aracaré

Essa nova estação faz parte da Linha F que margeia as várzeas do Rio Tietê, dentro do município de Itaquaquecetuba, na Zona Leste da metrópole, relocada cerca de 800m em direção à estação Calmon Viana, de acordo com orientações da CPTM.
Localizada originalmente próximo à Área de Preservação Ambiental [APA], porém no lado sul da ferrovia, seu deslocamento visa atender demanda da área de ocupação mais densa. Sua nova localização será junto à Rua Foz do Iguaçu, via de acesso à Avenida Vital Brasil, ponto de interligação com o ônibus, e próximo a Rua Calil Haddad, no lado norte da via.
Através da desapropriação dos 13 lotes voltados para a ferrovia, neste novo local, duas praças de acesso, alargamento do tecido urbano ocupado, são os locais de entrada da estação.
Duas construções formadas por muros de concreto aparente protegem as rampas e escada de acesso ao equipamento, e apóiam a ponte, em estrutura metálica, sobre os trilhos, onde se localiza o mezanino da estação.
A transposição da faixa ferroviária se faz através de passarela pública, incorporada ao edifício perpendicular à linha.
As salas técnicas se localizam nas bases em concreto aparente, têm acesso direto do mezanino, e se abrem para o pátio de estacionamento. A torre para o reservatório de água, também localizada no pátio, é um marco vertical do conjunto.
As novas estações serão construídas sem afetar a operação dos trens, portanto foi necessária uma estratégia de montagem para sua construção.
O partido estrutural é reforça essa premissa: duas treliças metálicas estão sobre a via férrea, e a cobertura da plataforma é constituída por estrutura metálica.
O fechamento exterior do edifício superior será constituído por telhas metálicas perfuradas, permitindo certa transparência para o interior durante o dia, e transformando-o em caixa de luz, à noite. O conjunto deverá se tornar referência na paisagem.

Estação Engenheiro Goulart

A Estação Engenheiro Goulart foi inaugurada em 01 de janeiro de 1934, pertence atualmente à linha F da CPTM, localizada na Zona Leste de São Paulo.
Essa nova estação faz parte da linha que margeia as várzeas do Rio Tietê, preservadas como parque ecológico. Localizada junto à Avenida Assis Ribeiro, em frente a antiga Praça Gajé, onde atualmente foi implantada uma escola pública, a estação de trens possui acesso principal por esta via, com previsão de acesso futuro através do Parque Ecológico do Tietê.
A partir de um alargamento do passeio público se faz uma praça de acesso à estação, onde se encontram os bicicletários, o início da rampa e a torre para o reservatório de água, marco vertical do conjunto. Sob esta praça ficam ainda as salas técnicas, com acesso direto ao pátio de estacionamento, no nível inferior.
Uma premissa do projeto é permitir a transposição da faixa ferroviária através de passarela pública para interligar a área de maior densidade e a várzea. Aproveitando o desnível do terreno, essa passagem estabelece continuidade com a cidade, atravessando perpendicularmente a estação pelo acesso às bilheterias e seguindo, no futuro, como um passeio elevado sobre o parque até chegar à rodovia.
Há previsão também de uma estação futura para passagem do trem do Aeroporto, em construção paralela e igual à primeira.
Um canal de água estabelece o afastamento dos trilhos no lado do parque, possibilitando ampla visão do usuário que espera na plataforma.
As novas estações serão construídas sem afetar a operação dos trens, portanto foi necessária uma estratégia de montagem para sua construção. Sua nova posição também contribui para esta operação, deslocando-a sentido leste, estação Ermelino Matarazzo, fugindo da estação existente.
O partido estrutural é uma seqüência de pórticos metálicos que penduram o mezanino, evitando escavações internas à faixa da ferrovia.
O fechamento exterior do edifício será constituído por telhas metálicas perfuradas, permitindo certa transparência para o interior durante o dia, e transformando-o em caixa de luz, à noite.
O edifício terá 192 metros de comprimento e deverá se tornar referência na paisagem – uma extensa periferia tão carente de infra-estrutura e referências urbanas.